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所以，当飞机飞行到一定高度，气压开始下降时，就需要一个增压器来增强气体的压力，保持发动机的正常运转。
这个时期的飞机已经开始追求高空高速的性能，各个航空大国都在研究机械增压器。而且由于机械增压器需要安装到发动机附近，对于增压器的体积和重量就有较高的要求。
而且由于飞机在不同高度需求的增压空气还不一样，又衍生出二级增压器的概念。也就是安装两个增压器，在不同的高度和速度下分别投入工作，也可以同时工作，以保持飞机的性能稳定。
由于工艺材料方面，特别是耐高温材料上的差距，德国目前研制的增压器的重量和体积都比英国的要大和重，如果要同时安装两个增压器的话，就会严重影响飞机的气动布局，反而削减了飞行性能。
而且在二级增压器的联动技术上，德国方面也迟迟没有研制出一个有效的模式。
对此时的德国来说，就是鱼和熊掌不可兼得的尴尬。
而历史上的德国，虽然成为了世界上第一个研制出涡轮发动机的国家，并研制出了世界上第一款喷气式战斗机。
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