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对武汉官商而言，昌江县开的条件是不错的，可惜昌江位置有点偏，修路得修到什么时候？是修直道还是轨道？拿矿场抵，是卖还是租？卖又是卖多少钱，租又是租多少年？
条件太宽泛，全程嘴炮是没有意义的。
当下来看，开发度相对较高的巴陵和湘阴，是最有意义的。水路宽阔，水利设施完备，和千多年之后被切割分裂的洞庭湖不同，此时洞庭湖的主体青草湖水深不错，而且相对平稳。
从巴陵进入湖中，一路南下，就能进入湘水。湘阴县离青草湖湖畔，走路也不过是一刻钟光景。
临湖临河，在已经发展起来的船运业面前，是有很大优势的。就算只是贩卖转运粮食，也是属于立竿见影的买卖。
正所谓“欠账一千不如现钞八百”，昌江县有心“招商引资”，自然是可以夸下海口许诺重利，但武汉方面要承担的风险极大。
对于“谋利”的集团而言，这种事情，基本不太可能去做。
反倒是大唐朝廷，在发现修路成本降低之后，是一直在推动改善山区和偏远地区道路条件的。
李董不惜一切代价，哪怕是以在敦煌修建行宫为招牌，也要在改善同往西域的道路和物资条件，这正是中央政府和地方小官僚及商人的不同之处。
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