第一千零九十七章 五十年的春运

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相对比而言，铁路债券的利息虽然也不算高，但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。

至于银行的存款利息……那更低了。

早些年的时候，去银行存钱非但没有利息，还要给保管费呢……现在是有利息了，但是银行给的利息极低。

如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取账户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。

你问为啥会这样？

因为大楚帝国如今施行的依旧是金本位……然而帝国的经济发展太快了，但是作为货币锚定物的黄金产量虽然也年年增加，但还是不够用啊！

所以过去几十年里，大楚帝国非但不存在后世经济体系里每年都会出现的通货膨胀，反而时不时来个通货紧缩……这种情况下，正常年份情况人家银行能随便给你点利息，那已经是很不错了，遇上通货紧缩的年份，银行还会进一步调低存款利息，给你来个无限接近零利息。

所以哪怕铁路建设债券利息很低，但是依旧大把人购买，他们也不用担心铁路建设债券到期后无法兑换。

毕竟铁路总公司这玩意，带有浓烈的官方机构属性，很多人都认为一旦出现问题的话，官府一定会兜底……同时也有一大理由就是铁路总公司很赚钱，完全能够偿付得起这些债券的本金和利息，只是他们要修的铁路太多，现在需要的钱也太多，所以才需要大量借钱而已。

不然，人家铁路总公司根本不需要发行什么铁路建设债券，依靠自我盈利资金都能过的很滋润。

可惜，大楚帝国的铁路总公司从来都不是单纯的商业机构，而是带有浓厚官方属性的商业机构，赚钱从来都不是他们的目的，修建更多的铁路，提升铁路运力，满足经济发展的运力需求，推动经济发展才是他们的唯一任务。

这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……

而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。

其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。

甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。