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当时，用火轮拖船，把大量的钢筋和水泥、以及蒸汽机、传动设备、螺旋桨，以及各种构件儿送到瀑布下。
然后转大篷车运输到上游，在上游建了一个造船车间。
先用钢筋搭建出骨架，然后用夹板和水泥浇筑。
这是船舶研究院反复权衡的结果。只有这样子才最省钱。同时，建造速度和难度也相对好些。
世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J.L.兰波特制造。水泥船流行于钢铁船大规模投入使用之前。
水泥船具有抗腐蚀性和耐久性。优点是水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。撞船时容易损坏。但这是相对和钢铁船对撞来说的，和木板船对撞，肯定是水泥船结实。
杨凡的手下最大的开挂就是，能从老爷这里，获得后世的材料和技术资料。
他们从资料得知，水泥船主要包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。
不论是钢筋还是水泥，他们都能找到。制造水泥船就不是什么难事了。更何况水泥早已在杨凡的体系里大规模使用了。
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