第二卷大时代 第324章 军管（求月票！）

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几乎是是在第一时间，美国、英国、法国海军部、运轮部就派出采购官员到中国下商船定单，无限制潜艇战的损失，大量货物需要运输的现实，让三国采购团队一到中国后，就报出了200艘官府级万吨轮定单，这是人类造船史上规模最大的船泊定单，而交船时间是三年。

“我们保证在三年内，给你们造出200艘官府级万吨轮！”

而对三国采购团，当时身为船业集团副经理的朱志尧向三国许下这一诺言，随即中华船业集团和三国签字200万吨的商船建造合同。这一合同的签字在全世界都引起了轰动，以至于即便是在英、法、美三国国内都有舆论认为，三国海军在“数量至上”的压迫下，已经神经了，甚至出现了讽刺朱志尧和中国造船业的漫画，而日本更是毫不客气的说，中国人可以造200条舢板，但绝对不可能在三年内造出200般万吨轮。

而当时尚身为的西北边防公署主任的司马听说英、法、美三国在中国一次定造的200艘万吨轮后，在招待三国驻西北领事时，满面笑容的对三国领事说这些船“将给欧洲带去自由！”，当这句话出现在报纸上之后，船业集团立即对自己的最大的股东的话作出了反应，这批船以及随后制造的同型船，由此被改名为“自由轮”。

“没有什么是做不到的，只要投入足够的人力，什么事都可以提前做成！”

几年来在中国的实业界里传着从西北的传出的一句话，但是有仅仅只有人是不够的，尽管当时船业集团已经在长兴岛建立了大型造船基地，但的要完成各国的紧急定货只能另建新厂，随后在长兴岛船业集团船厂旁的橘子林内，一个占地600亩新厂随之开始建设，为了建设新厂房，在1200米长的泥沙海岸线上，埋进了2。5万个混凝土预制板，每个长达70米，新厂有7个滑道，每个滑道周围都有预制部件生产车间，在数万名工人的努力下，新船厂只用了半年就投入了使用。

作为一个造船后进国，中国原有的造船工厂并不多，因此在建造新厂的同时，为了应付急需，船业集团便在全国多个省份建立培训班，新招募的男女工人经过100到200个小时的培训后，就开始在装配线上工厂，锅炉厂、轮机厂的工厂也种办法，建造一艘官府级的平均需要50万个工时，其建造方式就是原江南造船厂总工程师王平轩从西北学回的分段制造法，而沿长江以及京沪线分布的数百家分包商工厂则为船厂提供各种配件，最后这些配件在船厂的预件组装车间进行组装成120个预组装部件，随后在船台或船坞上进行总装。

在随后的三年中，在中华船业集团的各个下属船厂内，数万名造船工人像造汽车制造出的一样将一艘一艘自由轮，从船台侧滑入长江或从船坞内驶向大海。自由轮是现代工业化大规模生产的奇迹，第一艘“官府号”的建造用了95天，舾装和试航花了37天，这是共和七年世界造船纪录，但是这个纪录在随后的三年中不断被刷新，在共和10年10月17日，船业集团185号船台，200艘定单中的“沪州号”在铺设龙骨后10天便下水了，后续舾装和试航也只花了5天。这个历史性的纪录至今仍保持着，当“沪州号”下水后，被这一速度吓到的美国人甚至的杂志上画着，一艘自由轮滑下船台后，戴着辫子的东方船厂工人对身旁的工厂说“老兄，离下班还有一个钟头，咱们再造一艘船怎么样”。

也正是从那时起“自由轮”便成为了中国实业界的骄傲，尽管船厂在5年中制造的386艘自由轮，只有135艘属于中国，但是在世界各个大洋航行着的“自由轮”，便成为宣传中国制造海上旬征，也正是从自由轮开始，中国挤身进入世界造船强国之列，自由轮的奇迹甚至被选入了中学课本。

叶金娟扭头望着自由轮，眼中带着些许骄色。

“从前中国所需军舰及商船，多在美、英、日三国定造，今则情形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。叔叔，我学过这篇课文！这是我第一次来自由轮诞生之地！”

来造船厂工作是叶金娟选择的响应战争动员号召的方式，而叔叔在船厂临造船泊为她提供了些许便利，叶金娟将在船厂的漆工车间做油漆工，直到战争结束，学校已经批准了叶金娟的申请，战争结束之后，她可以回学校继续上学，只不过要求她必须利用业余时间自学，同时每个月参加一次学校的举行的会考。