第104章 东三省铁路

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进入小会客室里，宋彪刚要坐下来，谢叶尼斯基准将就很惊讶的和他问道：“这是怎么回事，我们此前完全没有听说过这件事？”

宋彪很平静的轻轻拍打了谢叶尼斯基肩膀一下，安抚他和自己一起坐在沙发里，道：“不用介意，这实际上是我在前两天和新上任的奉天巡抚荫昌先生闭门商议的结果，即便是现在知道，对俄国来说也不算晚。”

谢叶尼斯基准将迫不及待的说道：“我们需要这条铁路的管理权。这是毫无疑问的事情。”

宋彪不紧不慢的说道：“毫无疑问，俄国既没有必要控制这条铁路，也没有这个可能性。考虑俄国国内的混乱情况，我目前并不能俄国得到更多的支持，再考虑英日同盟在东北利益上的争夺。我务必需要在俄国之外继续联合其他的一国，给予其较少的利益，但足以保证英国和日本没有机会更多的涉及我们在东北的权益，不让英日同盟有机会突破我对三省的控制。所以，我之所以在此宣布，正是要以公平之姿态办理不公平之事。结果将会是英日同盟在这条铁路，以及其他的所有东北铁路上连一个银币的好处都赚不到。如果事态比较理想，我希望是将这条铁路分拆开给德法美三国中的两国修建，并在管理上以我新办的远东铁路总公司为主体。”

谢叶尼斯基准将听了这样的话，也不由得点头同意。

如果说宋彪是年轻且笨拙的政客，谢叶尼斯基准将则连政客都算不上，他和宋彪倒是一直有着很不错的交情，并且将宋彪视作特殊的密切的朋友。

谢叶尼斯基准将沉默了片刻才道：“好吧，或许这样是比较好的方式，但你真的应该提前通知我，以便于我和帝国汇报此事。”

宋彪则道：“现在汇报也不迟，我说了，这确实是临时提出来的工作，因为在此之前，我还没有任何机会去考虑此事，也没有能力将这条铁路控制在自己的手中。只是在几天之前而已，我才真的控制着三省的一切大权，从现在开始，东北的每一条新建铁路都将由我说了算，而我的计划只是刚开始，在未来的五年里，我的铁路公司大约还会开启五到六条新铁路线的修建工作，不管我如何招标，最终都不会英国和日本的任何好处，这就是我们的态度，除非英国放弃支持日本。如果大英帝国坚信扶持日本就能在东北赚到好处，那它注定将在东三省一无所获。如果我们要做到这一点，就必须将德法美三国都拉拢过来，孤立英日同盟，特别是要孤立日本。总之，只有给狼狗足够的肉，它们才会帮你看家护院，这是多么浅显的道理啊，谢叶尼斯基阁下？”

谢叶尼斯基准将赞道：“是啊，可不就是这样吗？只是帝国无论如何也不能接受其他国家在东北拥有铁路这一特殊情况。”

宋彪续道：“俄国应该想的更深入一些，如果不开放建设，东三省只是一片荒芜，我们需要它变得更为富有，这样才符合我们的利益。只靠俄国是做不到的，我毕竟是深知俄国的实力，连俄国自己的铁路都要靠法国人的贷款去修建，再加上此次战争所带来的巨额负债，以及国内暴动的状态，据我的推算，俄国在未来五年里，甚至是十年的时间里都没有足够的财力在东北铁路上给予任何形式的投资。所以，还是不要坚持这种没有道理的原则了。你我都深知这是没有意义的坚持。当俄国希望我出任东三省总督，并且将保护俄国利益的希望寄托在我的身上时，你们应该明白，特别是您，谢叶尼斯基阁下，您应该明白东三省就是我的势力地盘，我需要这里变得更为繁荣。为我提供更多的税收和收入。简而言之，我的需要更多的收入扩张我的军队，在大清帝国这个腐朽的世界里开拓更多的利益。占领更多的势力，而随着我的势力扩张，俄国毫无疑问都永远是第一位的利益攸关方。”

谢叶尼斯基准将只能点头同意。道：“不错，就是这样的事，那我尽力向帝国解释此事，我最初以为你此次前来还是只为了洽谈金融方案的问题，确实没有想到会突然谈及东三省的铁路问题。”

宋彪微微颔首，补充道：“我们的金融改革方案如果没有法国的默认和支持，我想也是很难获得足够的支持和帮助。将日本和英国的金融力量击退出东三省，这是一件更关键的事，绝对不能允许他们在东三省拥有任何形式的发钞权，这就是我们的目标。也是我们最重要的目标，所谓的铁路问题不过是为了保护这一目标的实现而已。”

谢叶尼斯基准将赞叹道：“谁说您是一个你年轻而笨拙的政客，在我看来，宋，你简直是最老练的政客。”

宋彪并不否认的感叹道：“是啊。谁说不是呢！”

两人就铁路的问题交谈了片刻，达成一致后，宋彪就在谢叶尼斯基准将的陪同下继续会见德法两国外交官，解释了延锦铁路的全长，大约需要投入的资金总额，建设周期。以及可能的投资回报率。

宋彪计划将这条铁路分成两个部分开工，即西段的奉锦铁路和东段的奉延铁路，很显然，因为奉锦铁路是京奉铁路的一部分，联系着大清帝国最为繁华和重要的直隶地区，收益率肯定会更高一些，而奉延铁路所经过的地段不仅有大量的山地，投入规模大，施工难度高，沿途还都是荒芜的新开垦地区，收益率要低很多。

奉延铁路因为要途径抚顺，这一段绝对是很容易盈利的，为了增加盈利的可能性，以及减少施工难度，宋彪还准备了另一个备选方案，即修建一条从奉天到吉林的铁路，再在梅河口修建一条支线铁路前往通化，最后从通化修一条铁路到延吉，从延吉再修铁路到吉林、长春，由此一来，东线就是三条铁路组成的环形线，穿过整个吉林省，途径大部分的产粮和人口重地，收益率自然会有较大的提高，而西线则只是一条铁路。

德国和法国是铁路国有化的典型国家，而美英则是铁路私有化的国家，如果德法投资东北铁路，必然是政府出资，政府管理，而美英则是私人资本负责。