第180章 蜀道难

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宋彪将手里这根盛京牌的卷烟抽了一大半，这才重新和虞洽卿说道：“我们还是继续刚才的话题，因为这个事情谈起来还有很多非常值得注意的问题。国家要富强，百姓要富裕，经济首先要发展起来，要发展经济就要源于贸易，而贸易就系于交通，就这是我们为何要重视铁路和航运的原因。我此次去四川想要解决很多问题，但我认为一切问题正源于四川之封闭，如果我们能打通四川和中原、湖广的联系，其关键也就在于铁路和航运，此两点办好，四川的所有问题都能解决。”

虞洽卿深感赞同，道：“陛下圣明，其实要说到四川的航运，首先要解决的就是三峡航道的问题，自乾隆年间开始，朝廷……前朝就很重视解决此事，峡江航道险滩、暗礁极多，来往船只遇险十之一二，往年滇铜自重庆发船至武昌，因为铜重，沉船率更高，道光年间，奉节县曾经捐资万余两白银清除数十触暗礁，整治险滩，因为经费不足，效果并不是很好，道光二十年，湖北巨商李平忠一次捐资二十万两白银，疏通四川夔州至湖北秭归之间峡江航道，至此，航行峡江才变得安全，如今触礁之事已经很少遇到，像我们这种汽轮因为能自行控制快慢，遇到危险之处可以放慢速度，危险则更小，只是在我看来，如果政府继续出资整修疏通航道，峡江航运的能力还能继续提高，江水汛期之时，数千吨大轮也能直抵重庆。”

宋彪问道：“你估计要花多少钱？”

虞洽卿想了想，道：“花小钱只能办小事，要办这样的大事，恐怕需要数百两万银子，耗时历久，需要三四年才能完工。只是如果能办成，来往重庆和武昌之间都是几千吨大轮，从重庆至上海也不过一周来去，依托长江航运，沿岸各省都能致富。商旅繁华，贸易更加昌盛。也许七八年间。政府就能通过税款增收拿回投资。”

宋彪点头，道：“你这个说法是对的。而且这个事是肯定要做好的，我看你这几年就可以想着这些事，提前增加千吨大船，或许以后就能抢先一步将生意做大。现代各国对资本家都是鼎力支持的，因为你们不仅是政府的纳税大户，还能创造大量的就业。英法德美都是这样，日本更是如此积极，我也一样，我看你成为一代航运巨头和船业大王。如果你有信心，我可以将江南制造局的船厂租给你经营，你可以用经营所得的利润逐渐买下这家造船厂。如果你信心，直接买下去也没问题，若是资本不足，政府可以分期收款，条件只有一个，那就是将厂子经营好，做好中国造船业。现在是造轮船，以后还可以造军舰。”

虞洽卿大喜过望。

此时的虞洽卿虽然是宁波商帮的领袖。却只有四十三岁，正直精力旺盛和雄心勃勃之时，听了宋彪这番话，自然是积极想要经办这样的大生意。

宋彪这段时间一直在思索四川的问题，四川为什么会成为军阀割据和分裂最严重的地方，地方势力为何如此猖獗，他想来想去，唯一的答案就是四川的封闭。

自古入川一条路。

蜀道难，难于上青天。

这是中央无法直接控制四川的最重要的原因。想要打破这样的局面，首先是四川铁路的修建一定要加快，川汉铁路这个设想就别折腾，此路一直到21世纪才真正修通，此前各种折腾最终都不了了之，晚清和民国两届政府前后花了三千多万元的借款也只修了几条小铁路。

宋彪计划搞一个更现实的方案，要么是襄渝线，要么蓉襄线，从成都修建到汉中，从汉中再修铁路至十堰、襄阳、随州连接京汉铁路，这条铁路看似绕了一个大圈子，中间在汉中段的修建也比较困难，但肯定比目前的川汉线要容易的多，否则也不会在六十年代就修通，而后者则一直修到了2010年才完工，据说三峡段因为存在大量的喀斯特地貌，属于世界上最难施工的铁路，造价比青藏铁路还要高。

由此来看，晚清民国的那三千万银圆的借款轻松打个水漂不见声响也很正常。

出汉中还有一个好处是铁路可以直接修到天水市、武威，就能使四川的粮食直接运往中国最缺粮食的西北地区。

至于四川省内的铁路，怎么修都不是什么太大问题，至于四川铁路如何到云南，这也是很头疼的事情，宋彪只能说不管花多少钱，哪怕完全请外国人来修建也要修通。

路权重要，还是国家领土主权重要，这恐怕是不难衡量的。

宋彪和虞洽卿之间可以谈的事情还有很多，绝对不止船运之事，利用这段时间，他也和虞洽卿询问了纺织厂那边的事，虞洽卿不比远东商行和张弼士的南洋系，宁波商帮经不起这两年的大亏损，再加上内战和前段时间的金融风波，宁波商人损失惨重，钱庄业大亏损，连虞洽卿也难逃其灾，他们只能将纺织厂的大股份都卖给远东纺织总公司。

上海银行，上海银行。

上海银行在上海本部的经营都差点停止，如果不是靠远东银行的拆借，上海银行在上海都要关门，不过，容星桥也不是省油的灯，乘机低价买走了上海银行的大半股份。

宁波商帮中，虞洽卿的亏损倒是最小的一位，因为他听了张弼士的劝说在去年底就将手里的橡胶股抛售，如今的亏损只是受整个风波的牵累而已。