第127章 皇商的心思

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“我们将于这场战争中投入自己的全部力量，不为其它，只为全面的胜利！”

——国会演讲从二月开始，全中国，都知道，中国即将在欧洲投入自己的全部力量，陆军部在制定着向欧洲派出超过两百个师的计划，海军部制定着相应的的运输计划，但是，众所周知，中国参战的重点并不是西欧，而是东线，是俄罗斯。

而在出兵之前，中国必须要进行充分的准备，这个准备也许需要半处之久，首先，考虑到后勤问题，中国必须要解决运输问题，嗯，中国已经派出了铁路代表团，前往俄罗斯，同俄罗斯铁路公司共同修葺西伯利亚铁路以及中亚大铁路，而在另一个方向，在波斯，中国不顾英国的反对，自行向波斯派出了多达十万余军队，其中大半为工程兵，这些工程兵将争取未来十个月内，修建一条通往俄罗斯，与俄罗斯中亚铁路相连的铁路。

俄波铁路，这一条铁路将解决对俄罗斯而言，最为紧要的运输问题，一但铁路修通之后，每个月，仅俄波铁路就可以将多达40万吨物资运往俄罗斯，但是在俄波铁路上，却又存在着一个瓶径——中亚大铁路的运输能力的限制。

尽管表面上看来，在中国通往俄罗斯之间，有黑龙江的中东铁路与西伯利亚铁路相连，而在蒙古高原，亦有刚刚修成的中俄铁路与西伯利亚铁路相连接，尽管有两条铁路，但是对俄罗斯的货物运输量却并没有超过年运力300万吨的瓶颈，因为无论是蒙古铁路还是中东铁路，最终都是依靠西伯利亚铁路运输物资，其运力与疆省单线相连的中亚大铁路运力并没有多少改变。

而俄波铁路的修建，表面上看似俄罗斯又获得了一条运输通道，实际上却又使其陷入了另一铁路瓶颈之中，并未从根本上解决问题，而这时中国提出的通过里海水运解决运输瓶颈，借助里海水运，可以直接绕过中亚铁路，将物资在里海沿岸装船，直接经里海、伏尔加河在察里津装上火车，直接发往乌克兰，而其运费甚至低于仅使用中亚铁路运输物资，如此一来，便可以解决中亚铁路运力不足的问题。

一年后，中亚铁路、西伯利亚铁路的年运力均超过600万吨，而俄波铁路也将达到600万吨，如此一来，俄罗斯便可以获得充分的外来物资，尽管到时俄罗斯还需要解决进口物资所需的金钱，但对于俄国而言，他们却像看到希望一样，立即接受了中国方面的建议，在接受建议之后，自然的将接下来的问题都甩给了中国。

比如如何解决里海海运，相比于黑海，里海的海运业并不发达，作为一个内海，尽管黑海的船泊因为德国、奥匈、土耳其的海军封锁着黑海，使得大量商船滞留于港中，但是里海是一个内海，商船根本不可能驶往里海，为此必须要在里海重建商船，而在里岸沿岸，仅只有少数只能制造小货船的小型船厂，要造船，还要兴建船厂。

相比于俄国人在铁路上的“谨慎”，在里海海运上，俄国人却变得极为“慷慨”。他们同意中国出资成立“里海航运公司”，同意中国在沿岸兴建造船厂，甚至还同意中国成立全资公司，可谓是大开绿灯，事实上，俄国人却有着一番自己的考量“喂，你现在说说，这是什么事啊，投资五百多万建这么一家船厂，一年能造三十多万吨商船，可这些商船，却只能在里海飘着！”

在土库曼巴希的一座旅馆内一个小房间里，孙叶茂朝着叶全声抱怨着，他们是中国远洋运输公司派到这里来的“里海航运公司”的副经理和经理，从来到这座城市开始，对于在这里大张旗鼓的建设，孙叶茂可谓是颇有怨言。

“船厂五百万，码头一千六百万，商船七千万……算一下，投资至少需要一亿，而且全部都是由咱们投资，一年不少于一千万吨运量，至少十年才能收回投资，这，根本就是亏本生意，十年收回投资，俄国人有可能给咱们十年的垄断经营权吗？”

“政斧，总有政斧的考虑！”