第二百七十二章 中原大战 拉拢（四）

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阎锡山瞟了宋哲武一眼，观察着宋哲武的反应，继续说：“可是，大有大的好处，小有小的难处啊！现在山西虽有发达的公路网连接省内各地，可是公路运力有限，远没有铁路效益大。现在山西只有正太铁路和平绥铁路两条外运通道，平绥铁路只通到大同，正太铁路只通到太原，对全省交通助益不大。而且，正太铁路是1904年借款修建的窄轨，运力小，在石家庄和平汉路接不了轨，全凭石家庄那里的工人倒运上近在咫尺的平汉路。当时四千万法郎的借款是华俄道胜银行和法国银行公司协办，现在具体运营有法国人管理，我们还要受到不小的限制。”

“这也罢了，好在山西总算是有一条铁路通道。可山西境内除娘子关到太原这一段外，再没有一段形成效益的铁路，这让山西的工商业发展很受限制。蒙一直想修建大同至蒲州镇的同蒲铁路。”

阎锡山喝了一口茶水，靠在椅子上接着说：“说起来，山西人想要这同蒲铁路已有近三十年的历史。1903年，法国人投资兴建的正太铁路时，就给了山西人以很大的刺激。山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等开明官绅向山西巡抚张曾敡建议由本省绅商招股自造同蒲铁路。线路北起大同，经太原到蒲洲以南黄河渡口风陵渡，跨黄河即与当时在建的陇海铁路潼关站相通，张曾敡采纳建议，奏请光绪批准，于1907年2月成立“山西同蒲铁路有限公司”，招股酬资。根据地势，先修榆次——太谷段。经过3年，仅修筑路基36km，榆次到北要村间铺轨7.5km。终因辛亥革命爆发和筹资困难而停修，修好的这两段到现在因为运距较短，一直没有运营。民国三年同蒲铁路由“商办”改为“国办”，并入同成即大同、太原、潼关、西安、成都铁路，也向法国人借款修筑。后袁世凯将借款用于内战，经过10年，只进行测路，没铺一轨。当时清廷想把京张铁路延伸至包头时，仍由詹天佑为总工程师。詹天佑以线路自张家口向西南至大同可与同成铁路相通而将线路转向西南。民国十六年，二七年蒙就提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划，先聘德国工程师穆兰.壬乃续为测量队长，花3年时间已经对全线进行了测量。”

说到这里，阎锡山再次深深地叹了一口气说：“可是山西现在各方面建设都正在全面展开，蒙实在是拿不出这么一大笔钱来，本来想请南京方面资助部分款项，或者有南京方面出面借款修筑，以路权作抵押，可是蒙那位盟第一概不允。要修铁路也行……

（未完待续）