第210章 普天之下，都是中华儿女

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这一阶段的帝国铁路工程太多，本国的技术人员和实力根本不足以支撑如此庞大的铁路计划，超过30%的铁路线都是靠德国公司支撑。

强权即公理，不靠战争是收不回任何东西的。

所以在这些铁路陆续修建完成后，1914年9月，帝国迫不及待的和德国宣战，收回胶澳的同时也将这些铁路全部收归国有。

从1905年开始，德国在工业革命进入顶峰后逐步转向对外投资，其在华投资规模曰益扩大，在1914年，德国对外投资总额约为264亿德国马克，约合13亿英镑，其中约有1/4集中在东三省和中国其他地区，如今都已经变成了帝国的国有资产。

虽然在德国公使辛里平离开中国之前，帝国内阁总理唐绍仪和辛里平签订了一份密约，约定如果德国战胜，帝国将会完整的归还这些财产，如果德国战败，德国承认这些财产正式归属中国，以避免德国战败后，这些资产被英法俄曰等国窃取瓜分，造成对中德两国都极为不利的局面。

帝国只是歼诈而已。

一边积极参加对德战争，一边和德国达成了秘密协约，帝国将会以正式的名义占领德国在海外的殖民地，并保证德侨和德国海外资产的安全，如果德国战败，帝国将会对德国网开一面，以和平友好之姿态分享海外殖民地，如果德国战胜，帝国将非常漂亮的完璧归赵。

所以，除了在和德国远东舰队的交战中出现了一些意外，帝国在海外和德国海外殖民部队的交战一直是异常的顺利，简直可以用平静来形容，大部分被关押的德[***]人都会在几个月后以退出现役的名义释放。

此时的帝国满世界打滚求好处，用那些廉价而低质量的工业产品和勉强还算合格的军械弹药赚取暴利，用那些可怜的像纸皮一般薄弱的小规模巡洋舰队乱奔乱跳，到处收刮地皮和好处，以至于不管是在英法俄美，还德奥等国眼中，帝国都像是一个跳梁小丑般的角色却意外碰上了狗屎般的好运气。

当然，帝国比起意大利的地位还要高出一截，至少遵守盟约承诺，并且有着不可轻视的陆军战力，在意大利战场只用10个师就挡住了奥匈帝国15个师的进攻。

即便英法老牌帝国很看不起新崛起的中华帝国，看不起帝国的三流工业水平，看不起帝国的四流舰队，甚至将帝国的陆军也继续视作二流部队，更看不起帝国以如此低等的人种和如此渺小的实力却占据了如此多的好处，可还是要和帝国购置军火炸药，还是要不断和帝国交涉，希望帝国派遣更多的陆军支援欧洲战场。

不管如何，帝国就是如此歼诈而狗屎运一般的存活在第一次世界大战中，并且混得很不错，总之就是英法德俄奥在前面拼死拼活，帝国在后面不停的偷鸡摸狗，还设立更多的沿海和内陆开放城市，推出更多的外资和税收优惠政策，吸引外国资本、公司和人才继续从欧洲逃往帝国。

帝国现在这个欢乐劲啊，总之是能让英法德俄奥气的发疯。

没收了德国在华资产后，帝国中央铁路总公司一跃成为资本总额超过一亿英镑的世界级铁路公司，拖欠德国多家银行的外债也一股脑的不承认了，如今资本丰盈，迫不及待的想要将大陆铁路彻底修通至疆省，一路再修往中亚和西亚。

事情到了这个份上，西北马家军就真的是不打不行了。

中[***]事一贯有个基本原则，那就是三军未动，粮草先行，在成都至天水的成天铁路和济南至天水的铁路都修通后，京宣铁路同山西铁路联系起来，山西铁路绕过黄河，从包克图、鄂尔多斯、榆林一路南下到西安，铁路如此之欢乐多，军需物资、粮食和部队都陆续在1916年的3月份之前抵达。

帝国五大骑兵师陆续经过不断的调整部署，目前是第一骑兵师驻扎在保定，第二骑兵师驻扎在乌里雅苏台，第三骑兵师驻扎在库伦，第四骑兵师驻扎在咸阳，第五骑兵师驻扎在哈尔滨。

西北军部在各军部中的编号是第四军部，本身下辖两个步兵师、第四骑兵师、第十骑兵旅、第十一骑兵旅、第三铁道工程兵旅、第四炮兵旅、第四辎重旅。

在这些基础兵力上，本地新增的新编团有7个，第一骑兵师和第十二骑兵旅也从保定、太原抽调过来，中央陆军的第十、第十一、第十二不同于其他骑兵常规编制，其特点更贴近哥萨克骑兵，以轻骑兵和纯机动作战为主，其显著特点是在常规装备沈阳步枪的基础上普遍列装了c305驳壳枪，以增加近距离的作战能力，不设轻骑炮，仅有少量60mm迫击炮和勃朗宁轻机枪。

如此大规模的军队向西北调集，足以证明皇帝和中央军部已经不打算同西北地方势力谈判，强权就是公理，此时也没有任何谈判的余地和必要，为了保证西北的长久安定，中央军部的唯一计划就是全面清剿三马。

虽然以后可能和苏俄交战，或者是征服中亚的过程中，西北马家军都有发挥价值的空间，但对中央军部而言，军事武装归属私人和地方永远是最邪恶的弊端，务必铲除，没有任何谈判余地。

皇帝之下，任何人都不准拥有武装。

这就是帝国的座右铭和唯一的铁血教条，不服者死。

……

帝国陆军不断向西北调集的这段时间，宋彪并没有过多的关心军事，因为准备的时间已经很久，一切都已准备就绪，现在还需要艹心的事情很少。

这几个月里，身为皇帝的宋彪环绕西安北上南下，到延安、汉中、天水和黄河沿岸等地视察民情治理的各种问题，连农业、工业、水利等大臣都来过，交通大臣袁世凯也不例外。