第513章 moto3厂车！

很破，跟最高组厂车的精致不同。

秦川这台moto3的厂车采用的是单缸250cc排量的发动机，马力接近60匹，这个排量的发动机之所以极速能跑到260之外，除了马力大和无缝变速箱的原因，剩下的就是极致的车重。

moto3的车重规则和最高组的不一样，这也是为什么gp的厂车可以做到那么精致，但moto3的车却有些粗糙的原因。

最高组的车重限制是针对车的，单车重不得超过158公斤，这个限制对车场来说很轻松，所以他们有更多的空间完善。

相反，moto3的组别不同，moto的规则是人和车的总重量不得超过150公斤，这样moto3的车重就很紧凑。

以应对moto3赛车的习惯。

秦川对三人一一进行了纠正，并且给他们讲解了驾驶moto3赛车的技巧。

“参数我也不用多说了，想必你们都已经看烂了，任何的参数都比不上你亲自上手去感受，我要给你们讲的是这台车的驾驶习惯，以及如何调整重心！”

秦川很快进入状态，由于秦川并没有跑过低组别，所以有些不充足的地方斯通纳也会补充。

经过两人的演示，王招和卫青逸几人才算是明白了顶级的世界级赛事和他们地方赛的区别在哪了。

一台车普遍只有八十多公斤，这种重量一个人便可以轻松抬起车尾实现原地掉头，重量只有市售车某风250和gsx250的一半。

为了减重各种仪器设备能裸基本都是裸在外面，ecu接头更是直接绑在了右侧手把的位置，这个手艺看起来像极了家门口修自行车的老大爷。

甚至老大爷的手艺都比这个好。

moto3的赛车并没有那么精致，外观看起来不错，但仔细看其实很粗糙。

比他们用的赛车要粗糙的多。

仪表盘位置除了一个圆形的指针仪表之外，剩下的是裸露在外粗糙的线路外加ecu的接头。

包括车架内部都很空旷，几乎就像是一台做工很差的赛车套了一个精致的外壳一样。

这就是这台厂车近距离观察的第一印象。