第675章 妥协车队

两人的赛车紧贴在一起，华夏的车迷瞬间陷入到了紧张之中。

很显然所有人都知道，在卫青逸身上发生的事情很快也要轮到王招了。

只是不知道板田井解决王招需要多久。

在赛场上，大部分车手会选择更硬的减震，而不是车迷日常骑行喜欢的那种软减震，这其中最大的原因就是硬减震能够最大的给车手反馈。

每一个弯道都能收到更多的反馈信息。

motogp最高组经常会看到有的车手莫名其妙的摔了，这种情况未必是他们实力差，而是得到了错误的反馈让他们错误预估了赛车的承受能力。

伴随着王招的失误，秦川视线继续紧盯着板田井。

这个r国车手经验是极为丰富的，但也仅限于丰富。

卫青逸之所以失误，大概率是他得到了错误的车身信息反馈

车手驾驶赛车通过每一个弯道，车身都会有轻微的颤抖。

此时车手要通过车身通过弯道时的速度，以及开油时的震动回馈，刹车时的震动回馈，还有车身姿态等等，来获取此刻车身的轮胎情况，以及避震情况。

比如上一个弯道，你过弯时用的是平时的十成力，而车身给你的反馈还不错，那下一个弯道你就可以继续再用平时的十成力去过。

此刻按照反馈轮胎完全承受的起你这么去造，那么下一个弯道也可以顺利通过。

moto3的车架很少给车手反馈，所以它很难骑，再给卫青逸一段时日，对付这个板田井不成问题。

三圈时间，板田井和王招之间的差距已经被不知不觉的拖到了零点三秒左右。

这个差距在正赛中不算大，过掉了卫青逸之后，板田井快速对王招展开了追逐。

王招现在的速度并不快，甚至称得上很慢，他只是跟着前面的车群在跑，车群还在缠斗他当然提不起速度，他也没必要提速。

板田井快速提速，大概用了一圈半时间正好在第十四圈的终点直线追上了王招。

在两轮车里，motogp的三个组赛车给车手的反馈是最少的，最高组更是堪称最难骑的组。

反馈少，需要车手有更灵敏的感知，一旦得到了错误的信息反馈，那么他们就会犯错。

这时候就是纯粹拼天赋和驾驶moto3赛车的经验。

卫青逸就输在这两点上，车手缠斗时一但分心过多，外加操之过急，那么就容易在得到反馈信息不完全的情况下匆忙发动赛车，那么就会失误。

这就是卫青逸失误的点。