第682章 如何调后避震

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

上坡好上，但下坡却很陡。

这么陡的下坡车手需要将三百五十码的车速刹到一百多码然后再入弯，难度可想而知。

秦川的后轮离地，前避震触底，赛车疾驰的冲下坡，肉眼可见秦川离地的后轮在左右横摆，开始晃动。

见到这一幕，无论是约翰，斯通纳还是佩德罗萨都为秦川捏了把汗。

至于王招和卫青逸两人，则坐在那里像个乖宝宝一样。

他们深知，gp组的事情不是他们可以插嘴的，所以从头到尾都没有说话，只是老老实实的看着，但不免也为秦川捏了把汗。

甚至对自己过些天的moto3组别赛事感到担忧起来。

moto3的赛车极速可以做到260km/h，可这是表面数据，以moto3赛车的马力的确可以做到这个极速，但需要漫长的直线来加速。

和motogp组的厂车一样，厂车都分纸面极速和实用极速。

像这种一公里的直线，他们的赛车最多只能加速到230km/h左右，这就是实用速度。

230km/h去重刹进这种急坡，说实话他们都没有一点信心。

更别提秦川以350码的速度去进。

更何况motogp的厂车制动力也比moto3强得多，那一瞬间的冲击力就很可怕。

秦川的赛车在短暂的晃动后逐渐回归平稳，然后顺滑的入弯，右腿缩回，后刹介入。

秦川视线看向右方的弯心。

一号弯是一个右转的高速弯角，但过弯速度依然高达180码。

秦川此刻的速度刚好在一百八。

调整姿势，下探倾角，磨膝过弯。

赛车平稳进弯，膝盖轻轻的摩擦地面，秦川做出了一个不低不高的倾角。