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修建海底隧道的方法有很多，具有代表性的主要分四种，像是青岛厦门等地的钻爆法、香江的沉管法、英吉利海峡的掘进机法、日国的盾构法。
然而这四种方法都有个共同点。
那就是贵！不是一般的贵！
以华国为例，正在筹建中的大连至烟台高铁海底隧道全场123公里，工程造价高达2600亿人民币，每公里平均造价超过20亿！哪怕刨去高铁每公里1.29亿的成本，只是建那么一个管道，依旧是个恐怖的数字！
而这预算，还只是保守的估计！
若是要将帕努九岛全部连接起来，可不止123公里那么简单。最南端的安加岛与科罗岛的直线距离就超过了150公里，相当于望海到杭市的距离。
保守估计，若是要建成这座能将帕努九岛全部连接的海底隧道，高速路的海下部分至少得要个300公里。若是将这个工程承包给华国的建筑商，整个工程搞下来少说也得花掉江晨六百亿美元。
六百亿美元，好家伙，这钱都够再建两个蓬莱市了！就算未来人集团有钱，但显然也不能照这个花法。
不过好在未来人重工在石墨烯技术上取得了突破，半导体型石墨烯和高强度纳米材料这两个领域，可以说整个世界都没哪家科研机构是未来人集团材料学实验室的对手。
其中，应用在未来人大厦上的石墨烯板，便是压低海底隧道建造成本的突破口。如果能够用一种比钢铁更坚韧的材料作为海底隧道的外壁，整个工程的进展无疑将轻松的多。
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