第三百五十四章 东辰航工(下)

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1L度娘。飞了多少年民航的飞行员,对民航的成本控制极为敏感,尤其是飞行时间达到十几二十年以上的老资格飞行员,对整个中国民航改革开放后的快速发展时期,一直到现在的全部过程都有亲身的经历,机场越来越多、航线越来越多、航班越来越多、飞机越来越多,而航空公司的成本,也越来越高。

拿首都机场为例,如果空管下令某架飞机推出候机楼机位,那么飞机就将进入排队起飞环节,从这个时候开始,飞机的引擎就必须一直处于运转状态,但繁忙时期,有些航班甚至一个小时都无法起飞,每多耽误一分钟,航空公司就要多承担巨额的油耗成本。

降落也是一样,耽误二十分钟以上,油耗成本将以万元为单位增加,高昂的成本,使民航每公里的费用高出铁路与公路太多,而光是燃油附加税与机敞设费,就将大量民航的潜在用户拒之门外,受成本原因所困,民航竞争力一直无法得到质的提升。

但是,dc11的综合表现,足以让航空成本下降一大截,如果航空公司采用东辰的航空发动机,整个民航领域,都将迎来一次突飞猛进。

机组人员对这台新型发动机的表现极为兴奋,而经过长达48小时的不停机运作,引擎全过程也均未出现任何异常,也证明了这款引擎拥有可靠而且强大的持续飞行能力,如此一来。飞机的可利用率也就更高。

48个小时的持续不停机运行之后,张文浩将所有的机组人员召集起来,国际民航的行规是新引擎的下线测试,除了强度试验、吞咽实验、包容性试验之外,还必须要满足三千小时运行时间才可以批准装机测试,这个过程对张文浩来说太过繁琐,而小二对这台发动机所有的参数都了如指掌。可以在几分钟的时间内,对所有参数进行过万小时的模拟实验,而且模拟实验的结果。无限接近实际试验,所以,张文浩准备按照自己的套路出牌。也就是,略过适航证的申请,直接装机测试。

虽然这是一个违反规则的方式,但规则都是人制定的,张文浩使用未来科技与小二这台极其精确的超级计算机结合,对这台发动机的任何零部件性能与耐受力,都有着极为深入的了解,所以,张文浩决定让发动机先吊挂上飞机,直接进入地面吊挂测试。

既然要吊挂上飞机进行地面测试。那么就必须要经过机组人员的同意,所以,张文浩才召集机组人员讨论,是否愿意提前进入吊挂阶段。

机组人员多少有一些顾虑,不过这种顾虑只是一种针对现有规则的本能。一开始,所有人都觉得,这种不按常理出牌的方式有戌险,但是,所有人又都明白,这台发动机。就目前体现出来的性能来看,绝对是拥有划时代意义的全新发动机,所以,现有的规则,也并一定真的适合这台发动机。

经过协商之后,机组人员同意先进行吊挂测试,不过,机组人员的态度是吊装测试没有问题,但试飞不能太过仓促,他们需要先熟悉这台发动机的地面性能,然后再决定何时真正进行试飞。

张文浩对此也没有意见,眼看发动机已经下线十多天,并且经过了除了规定时长之外的所有测试,再耽误下去,恐怕等这台发动机真的上天,至少也要等到下半年去了,先进行吊挂,在机组人员熟悉与放心之后,再谈试飞的事情。