第387章：弯道超车理论（求五星好评！）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

“当然有了，你想啊，咱们在研究这些老技术的时候，人家国外的那些国家在干吗？”

“这...”

不等范德彪说话，周扬再次说道：“人家也没有闲着，而是在研究更先进的技术，当我们将这些老技术吃透之后，人家那边又研究出新的更先进的雷达了。”

“这样一来，我们就会一步慢，步步慢，永远都别想超过对方！”

周扬说的这些都是空天之眼计划所经历的弯路，很多时候我们落后于对手，固然有技术方面的原因，但同时也有发展理念的因素。

这一点在机载雷达上表现得最为突出，也最具典型性。

其实国内的机载雷达的起点并不低，建国初期，我国从苏联获得了一批米格-17和米格-19，空军就在这些家底上起步了，同样机载雷达事业也就此起步。

就当时的技术来说，不管米格-17还是米格-19，还是这两款战机装备的雷达测距器，都属于世界先进水平，对比同时期漂亮国的技术也不落后。

不过，这种局面也仅仅保持了一段时间，到了60年代，世界机载雷达便进入高速发展阶段，而漂亮国早在50年代就已经抛弃了雷达测距仪。

虽然我国当时也开始对机载雷达进行研制，但奈何家底薄弱，机载雷达研发一直不顺利。当时，能拿的出手的雷达产品也就是米格-19P夜间截击机上的RP-5型机载雷达，以及其仿制型CL-l型。

受机载雷达的影响，在我国推出歼-7Ⅲ和歼-8Ⅱ两款全天候战机以前，空军战机一直分为白天型和夜间型，而漂亮国早在60年代就已经广泛装备具有成熟雷达系统的全天候战斗机。

虽然国内早在60年代中期就提出了歼-8全天候型的要求，但是由于雷达技术的限制，歼-8进度一拖再拖，70年代末歼-８项目只能装备雷达测距器以白天型定型。

而歼-８战斗机的204型单脉冲火力控制雷达的定型工作，在八十年代中期才基本完成，装备204雷达的改进型歼-8被命名为歼-8Ⅰ，这才算真正达到了１９６４年提出的技术要求。

可以说，我国雷达系统的起步，在单脉冲雷达阶段就已经整整落后了西方20多年。