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而是各段路线内，不同的几只队伍分工协作，用接力的方式，将粮食等物资从起点运送到终点，其间水路、陆路交换，根据实际情况而定。
这种转运方式，在三门峡地段，对于避开砥柱之险，一定会有显着效果。
宇文温召集相关人员制定的方案，就是在三门峡东、西各设一个大仓，东面仓库囤积从洛阳方向运来的粮食及各类物资，暂时命名为“集津仓”。
西面仓库存放河东运来的大量池盐，故而暂命名为“盐仓”。
从洛阳来的粮食，走水路抵达集津仓，然后卸船装车，经过二十里陆运至盐仓，这就绕过了砥柱之险，然后在盐仓装船走水路抵达长安。
反之亦然。
这种办法，不需要炸掉砥柱山，也不需要在三门峡地区开凿一条新运河，考虑到当地的坚硬土质，确实是比挖运河要实用的解决方案。
而这个方案的关键之处，是连接集津仓和盐仓之间那二十里距离的陆路，不是寻常的土路，是铁路。
有轨马车的运输能力，比一般马车要强很多，绕开砥柱之险的这条铁路，比起开凿新运河要靠谱得多，即便前期投入很大，需要用大量火药开山，但铁路投入使用之后，能够有效解决三门峡地区交通瓶颈的问题。
虽然这条铁路上跑的是有轨马车，而不是蒸汽机车，但靠着有轨马车，一样能大幅增加陆路运输能力，如不过是受限于这个时代低下的铁产量，宇文温真想上书朝廷，建设从洛阳到长安的铁路。
这条钢铁动脉一旦建成，困扰关中近千年的三门峡砥柱之险就不再是问题。
一如向大脑供血的血管被疏通，人，不再有脑梗塞的危险。
这个设想好是好，但很难实现。
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