米糕羊提示您：看后求收藏（第五十七章 动脉,逆水行周内,米糕羊,笔趣阁），接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
洛阳和长安之间，陆路距离大概八百里左右，宇文温估算过建设长洛铁路的费用，别的不说，光是需要的铁料，就是一个惊人的数字。
以鄂州已经存在的夏口至大冶的铁路来说，长一步（按五尺一步计）的单条铁轨，重量接近二十五斤，这是“标准轨”的“单位重量”。
若以一里三百六十步计，一里长的单条铁轨将近九千斤重。
铁路自然要双条铁轨，故而一里长的铁路，铁轨重量将近有一万八千斤。
那么，以里程八百里计，长洛铁路仅仅铁轨的耗铁量，就有将近一千五百万斤，这是什么概念？
去年一年，周国的铁产量，是四百五十万斤左右。
所以，要修建如此一条长洛铁路，得把周国四年的铁产量都投进去才行，这不现实，首先全国各地对于铁器的需求量很大，不可能把冶炼出来的铁都送去做铁轨。
更别说铁产量四百五十万斤，是全国各地铁产量的总数，不是洛阳或者长安附近的铁产量，以这个时代的技术能力，要想修铁路，工地必须靠近铁矿，还得是大矿。
或者，铁路要从铁矿附近“长出来”，延伸到其他地方。
鄂州已建成的夏口至大冶铁路，就是从大冶监“长”出来的，还有正在建设中的黄州西阳至光州光城的铁路，虽然耗铁量巨大，却因为有了大冶监做强力后盾，这一工程才得以顺利建设。
洛阳和长安，没有类似大冶监如此规模的铁矿，修二十里长的铁路勉强可以，修八百里长的铁路，那是妄想。
而大冶监的铁产量，去年超过三百万斤，占了全国铁产量的将近七成，如此，才能支撑起光黄铁路建设的巨大铁需求。
年产铁三百万斤，是个什么概念呢？
本章未完，点击下一页继续阅读。