第七十三章 高速客轮

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所以，对于现在的海运市场来说，客运和货运完全是是两个极端，在陆地上发达的高速公路网和不断提速的火车、以及越来越便宜的空运，海上的客运近几年来市场在不断的萎缩，几乎在面临到淘汰的局面。

当然，任何一个行业遭受切肤之痛时，总会迸发无尽的求生欲。所以，现在的海运市场为了自己的生存再不断的淘汰旧的设备，为客轮提速，从而提高自己的竞争力。据报道国内最新的高速客轮，不是快艇这种小型的船只，而是百吨左右的实验船只能够航行在一百四五十公里每小时。

这只是实验船只，已经投入使用的新型高速客轮在时速基本上也能够达到四十节的巡航速度，也就是每小时六七十公里的样子，这样船只在珠三角城市带之间比较常见。

不过这样的船只国内能够建造的船厂不少，但是大多数的心脏都是直接进口的，就像国内的大多数汽车品牌大量充斥着日系和德系车一样，这样利用新一代推进技术的发动机也来自与德系的劳斯莱斯和日系的三菱。

不想这些糟糕的事情了，赵康在ZJ看到着一艘，就是高速客轮比较新的一批型号，出厂日期在10年10月左右，八十吨的进排水量双发德国MTU4000环保高速发动机，巡航时速能够稳定在38节左右，也就是七十公里每小时。

这也是赵康看中他的原因，这样的船速行驶，从SY到达金泉屿只需要三个小时，时间缩短了一半还多，这对于金泉屿具有里程碑的意义，当然价格也是相当贵。