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“管主任，这……”
面对包士敦的诧异，管明棠只是笑而不语，现在，对于全世界而言，“自由轮奇迹”还没有诞生，但是“自由轮”式的分段制造，早在三年前，便开始在武汉造船厂以及随后的鹰游门造船厂开始进行试验，而在青岛，亦与两年前开始进行类似的尝试，经过数年的试验，加之来自另一个时空的技术资料，使得中国的造船企业已经习惯并适应了“分段制造”。
“包领事，我想，如果不出意外的话，最迟三个月后，我们就可以向贵国交付全部的30艘商船！”
“我们的建造是流水线生产、多部门同时作业，因此需要大量人手。建造一艘万吨轮平均需要50万个工时，通常采用分段装配的办法。在船厂内建立包括钢板工场、钢桁工场、黄铜翻铸工场、电缆工场、木工工场、管道工场、零件工场、索具工场和油漆工场。船用主机和锅炉从分包商工厂用铁路运来。所有车间产品都运到预组装区装配起来，一艘万吨轮被分成120个预组装部件，然后用吊车或平板重载货车运到总装区。其中一些大的组件重量超过100吨。”
在船台上，作为北方造船总工程师的叶在馥，不无得意的看着惊讶不已的包士敦以及英国造船采购团一行，为了给他们一个惊喜，驻于青岛的英国造船采购团的成员，直到今天才得到电话，而在电话中只是邀请他们过来“洽谈商船事物”，他们做梦也想不到，仅仅只用了32天，北方造船就完成了一艘万吨轮的建造。
“……的总装区通常设在岸边的船台上，旁边有龙骨工场、铆钉工场、焊接工场和砖工场。自由轮总装之前先要铺设龙骨，龙骨之上是预组装的双层船底，船底一般分成六段分别建造，然后是油舱、机舱、货舱，最后将组装好的船首和船尾与船身中段合龙。在它下水后开始舾装，往船上安装吊车、绞盘、救生艇、吊柱、锚、防空炮等部件。船桥和烟囱也采用预组装的方式，整体吊装固定到船身上。最后是布置住舱、安放家具、配备航海物品，然后就是新船长率领船员登船接收……预计三天后，贵国就可以派出船员接收！”
“什么，三天！”
35天！
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